{"id":7432,"date":"2024-09-04T23:46:59","date_gmt":"2024-09-04T23:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/exmar-lpg.fr\/activities\/exmar-et-lammoniac-foire-aux-questions\/"},"modified":"2026-06-24T09:02:50","modified_gmt":"2026-06-24T09:02:50","slug":"exmar-et-lammoniac-foire-aux-questions","status":"publish","type":"activities","link":"https:\/\/exmar-lpg.fr\/fr\/activities\/exmar-et-lammoniac-foire-aux-questions\/","title":{"rendered":"EXMAR et l’ammoniac – Foire aux questions"},"content":{"rendered":"\n

Aper\u00e7u des FAQ disponibles

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  1. Qu’est-ce que l’ammoniac et \u00e0 quoi sert-il ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  2. L’ammoniac est toxique ; comment peut-on garantir la s\u00e9curit\u00e9 des marins ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  3. Quel est le calendrier pr\u00e9vu pour les navires fonctionnant \u00e0 l’ammoniac d’EXMAR ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  4. Les moteurs auxiliaires fonctionneront-ils \u00e9galement \u00e0 l’ammoniac ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  5. Quand les moteurs \u00e0 double carburant fonctionnant \u00e0 l’ammoniac seront-ils pr\u00eats ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  6. Comment fonctionnera l’injection d’ammoniac comme carburant ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  7. Quelles seront les \u00e9missions lorsque le v\u00e9hicule fonctionnera \u00e0 l’ammoniac ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  8. Le moteur bi-carburant n\u00e9cessitera-t-il du carburant \u00ab Pilot \u00bb ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  9. Quelle sera la consommation d’ammoniac ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  10. Le navire peut-il utiliser l’ammoniac comme carburant dans toutes les conditions d’exploitation ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  11. En quoi l’utilisation d’ammoniac gris, bleu ou vert change-t-elle la donne pour le navire ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  12. Le principe de s\u00e9curit\u00e9 de la salle des machines sera-t-il affect\u00e9 ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  13. Quelle sera l’autonomie de navigation du navire fonctionnant \u00e0 l’ammoniac ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  14. Comment les navires seront-ils ravitaill\u00e9s en carburant ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
  15. L’\u00e9quipage doit-il suivre une formation compl\u00e9mentaire sur l’utilisation de l’ammoniac comme carburant ?<\/a><\/li>\n<\/ol>\n\n
    <\/div>\n\n
    1. Qu’est-ce que l’ammoniac et \u00e0 quoi sert-il ?<\/strong> <\/h5>\n\n

    L’ammoniac est un compos\u00e9 inorganique d’azote et d’hydrog\u00e8ne qui, dans les conditions ambiantes, se pr\u00e9sente sous la forme d’un gaz incolore \u00e0 l’odeur tr\u00e8s forte. Il est toxique pour l’homme m\u00eame \u00e0 de faibles concentrations, ce qui implique qu’il doit \u00eatre manipul\u00e9 de mani\u00e8re professionnelle et avec la plus grande prudence. Afin de transporter l\u2019ammoniac de mani\u00e8re efficace, celui-ci est liqu\u00e9fi\u00e9 et stock\u00e9 dans des citernes de cargaison \u00e0 bord d\u2019un navire, sous forme liquide, \u00e0 une temp\u00e9rature de \u2013 33 \u00b0C. <\/p>\n\n

    L’ammoniac est produit selon le proc\u00e9d\u00e9 Haber-Bosch, invent\u00e9 en 1909. Les mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es pour ce proc\u00e9d\u00e9 sont l’hydrog\u00e8ne pur et l’azote. \u00c0 l’origine, l’hydrog\u00e8ne \u00e9tait produit par \u00e9lectrolyse de l’eau et l’azote \u00e9tait purifi\u00e9 \u00e0 partir de l’air. Ainsi, gr\u00e2ce au proc\u00e9d\u00e9 Haber-Bosch, la production d\u2019ammoniac ne n\u00e9cessitait que des ingr\u00e9dients tr\u00e8s simples : de l\u2019eau, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019air. Lorsque le gaz naturel est devenu disponible en abondance dans les ann\u00e9es 60, la production d\u2019hydrog\u00e8ne est pass\u00e9e de l\u2019\u00e9lectrolyse au reformage du m\u00e9thane \u00e0 la vapeur. Il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 beaucoup moins co\u00fbteux de produire de l\u2019hydrog\u00e8ne en d\u00e9composant le m\u00e9thane en ses composants de base et en rejetant le sous-produit, \u00e0 savoir le CO\u2082, dans l\u2019air. \u00c0 cette \u00e9poque, l\u2019impact n\u00e9gatif du CO\u2082 sur le changement climatique n\u2019\u00e9tait pas encore connu. <\/p>\n\n

    L\u2019ammoniac produit par reformage \u00e0 la vapeur du gaz naturel est actuellement qualifi\u00e9 d\u2019ammoniac \u00ab gris \u00bb. Ce proc\u00e9d\u00e9 de production g\u00e9n\u00e8re une certaine empreinte carbone, ce qui repr\u00e9sente d\u00e9sormais un co\u00fbt dans certaines r\u00e9gions du monde o\u00f9 des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9mission de CO\u2082 commencent \u00e0 \u00eatre mis en place. Afin de r\u00e9duire ces \u00e9missions de CO\u2082, les usines de production d\u2019ammoniac utilisant le gaz naturel comme mati\u00e8re premi\u00e8re \u00e9tudient la possibilit\u00e9 de capter et de stocker le CO\u2082 produit au cours du processus de fabrication. L\u2019ammoniac produit en combinaison avec le CSC est qualifi\u00e9 d\u2019\u00ab ammoniac bleu \u00bb. Enfin, afin d\u2019\u00e9viter totalement les \u00e9missions de CO\u2082, plusieurs producteurs \u00e9tudient des projets visant \u00e0 revenir \u00e0 la production d\u2019ammoniac par \u00e9lectrolyse. Lorsque de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 issue de sources renouvelables est utilis\u00e9e, l\u2019ammoniac ainsi produit est qualifi\u00e9 d\u2019\u00ab ammoniac vert \u00bb. <\/p>\n\n

    Au total, la production mondiale d\u2019ammoniac s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 180 millions de tonnes en 2023. La quasi-totalit\u00e9 de cette production repose actuellement sur les combustibles fossiles. La majeure partie de l\u2019ammoniac, soit plus de 70 %, est utilis\u00e9e pour la production d\u2019engrais, ce qui en fait un maillon essentiel de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement alimentaire mondiale. Parmi les autres applications de l\u2019ammoniac, on peut citer notamment l\u2019ur\u00e9e pour la technologie SCR, la production de TNT pour l\u2019industrie mini\u00e8re, les fluides frigorig\u00e8nes, les produits chimiques de base pour l\u2019industrie textile, les produits chimiques de base pour la fabrication des plastiques, etc. <\/p>\n\n

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    2. L’ammoniac est toxique ; comment peut-on garantir la s\u00e9curit\u00e9 des marins ?<\/h5>\n\n

    Forts de 40 ans d\u2019exp\u00e9rience dans la manutention de l\u2019ammoniac (NH\u2083) en tant que cargaison, les marins d\u2019EXMAR sont les mieux plac\u00e9s pour exploiter des m\u00e9thaniers fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac. Lors de la conception et du d\u00e9veloppement du navire, tous les risques potentiels ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s et att\u00e9nu\u00e9s gr\u00e2ce aux pr\u00e9cieuses contributions de nos marins. Les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 et les \u00e9valuations des risques n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es afin d\u2019atteindre cet objectif. Une \u00e9valuation de la conception bas\u00e9e sur les risques a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019une m\u00e9thodologie fournie par la soci\u00e9t\u00e9 de classification Lloyd\u2019s Register. Gr\u00e2ce aux contributions des principales parties prenantes \u2014 EXMAR, HMD (chantier naval), WINGD (constructeur de moteurs) et Wartsila Gas Solutions (fabricant de syst\u00e8mes d\u2019alimentation) \u2014, avec le soutien de l\u2019\u00c9tat du pavillon belge, un concept de conception s\u00fbr a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9. Les principes de s\u00e9curit\u00e9 courants dans le secteur du transport maritime de gaz, tels que les doubles barri\u00e8res, la d\u00e9tection de gaz, les syst\u00e8mes en boucle ferm\u00e9e, la classification des zones dangereuses, etc., seront mis en \u0153uvre. <\/p>\n\n

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    3. Quel est le calendrier pr\u00e9vu pour les navires fonctionnant \u00e0 l’ammoniac d’EXMAR ?<\/strong><\/h5>\n\n

    Les quatre premiers navires fonctionnant \u00e0 l’ammoniac command\u00e9s par EXMAR aupr\u00e8s de HMD seront livr\u00e9s en 2026, \u00e0 raison d’un par trimestre.<\/p>\n\n

    4. Les moteurs auxiliaires fonctionneront-ils \u00e9galement \u00e0 l’ammoniac ?<\/strong><\/h5>\n\n

    \u00c9tant donn\u00e9 que l’introduction d’une cargaison toxique dans la salle des machines repr\u00e9sente un d\u00e9fi, EXMAR a d\u00e9cid\u00e9 d’adopter ici une approche progressive. C’est pourquoi seul le moteur principal fonctionnera \u00e0 l’ammoniac. Les moteurs auxiliaires de cette premi\u00e8re s\u00e9rie de navires continueront de fonctionner avec un carburant conforme. Un g\u00e9n\u00e9rateur d’arbre sera toutefois install\u00e9 afin de produire l’\u00e9nergie auxiliaire n\u00e9cessaire pendant la navigation \u00e0 l’ammoniac, ce qui permettra de mettre les moteurs auxiliaires hors service. <\/p>\n\n

    5. Quand les moteurs \u00e0 double carburant fonctionnant \u00e0 l’ammoniac seront-ils pr\u00eats ?<\/strong><\/h5>\n\n

    Les moteurs fonctionnant \u00e0 l’ammoniac sont actuellement en cours de d\u00e9veloppement et seront pr\u00eats \u00e0 la mi-2025.<\/p>\n\n

    6. Comment fonctionnera l’injection d’ammoniac comme carburant ?<\/strong><\/h5>\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n
    7. Quelles seront les \u00e9missions lorsque le v\u00e9hicule fonctionnera \u00e0 l’ammoniac ?<\/h5>\n\n

    En raison de l’absence de carbone dans la mol\u00e9cule d’ammoniac, la combustion de l’ammoniac dans le moteur d’un navire ne g\u00e9n\u00e8re tout simplement aucune \u00e9mission de CO\u2082. Les seules \u00e9missions provenant de la chemin\u00e9e d\u2019un navire fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac sont de la vapeur d\u2019eau et de l\u2019azote, avec quelques traces de NOx et de N\u2082O. Une faible quantit\u00e9 de CO\u2082 sera \u00e9mise par le carburant d\u2019appoint. En g\u00e9n\u00e9ral, les \u00e9missions en \u00e9quivalent CO\u2082 seront inf\u00e9rieures de 90 % \u00e0 celles d\u2019un fonctionnement au diesel. <\/p>\n\n